На перекрестке улиц Куйбышева и Молодогвардейцев в северо-западном районе Челябинска 25 сентября 2025 года перевернулся грузовик «КамАЗ», груженный металлоломом. Ни одного пострадавшего — вот что удивило всех, кто смотрел жуткие кадры с места аварии. Машина, ехавшая на полной скорости, врезалась в опору ЛЭП, отбросило на бок, и кузов с тоннами лома чугуна и стали упал прямо на проезжую часть. Всё произошло днём, в час пик — и, как ни странно, никто не получил ни синяка, ни пореза. Это редкость в Челябинске, где за 2024 год на дорогах погибло 17 человек в ДТП с участием грузовиков. Здесь, в промышленном сердце Урала, грузовики с металлом — как утренний трамвай: привычно, часто, опасно.
Где и почему это произошло?
Перекресток Куйбышева и Молодогвардейцев — не просто junction. Это артерия, соединяющая северо-западные промзоны с центром города. Ежедневно здесь проезжает около 28 500 машин. Здесь грузовики везут лом с заводов Уральского металлургического комбината и Челябинского трубного завода — в основном, на переработку. КамАЗы здесь — не гости, а жители. Их кузовы перегружены до предела, а сроки доставки — жесткие. Всё это — рецепт для аварии. По данным ГИБДД, в Челябинской области за год фиксируется более 1 200 ДТП с участием грузового транспорта. Большинство — из-за превышения скорости, изношенных тормозов или неправильной загрузки. Здесь, в этом районе, почти каждый месяц кто-то опрокидывается, врезается, теряет управление. Но в этот раз — чудо.
Что видели очевидцы и спасатели?
Свидетели, снявшие происшествие на телефоны, рассказали, что сначала — резкий скрежет, потом — грохот, как будто рухнул мост. КамАЗ, по словам одного из прохожих, «не тормозил вообще». По кадрам, опубликованным «31 ТВ», на месте работали сразу две бригады: одна — от МЧС, другая — от ГИБДД. Спасатели в оранжевых костюмах разбирали металлолом, чтобы не мешал проезду. Пожарные не вызывались — пожара не было. Но появилась третья бригада — дорожные службы, которые уже через полчаса начали убирать осколки стекла и остатки опоры. Уже к 17:00 проезжая часть была частично очищена, а движение восстановлено с ограничениями. Сотрудники ГИБДД, как сообщили источники в правоохранительных органах, начали проверку: были ли нарушения в загрузке, не было ли технической неисправности, каков был уровень износа шин и тормозов. Водитель, по данным всех источников, не назван. Ни фамилия, ни компания-перевозчик — ничего. Это не случайность. В таких случаях, особенно при отсутствии пострадавших, компании часто предпочитают не комментировать — чтобы не втягиваться в разбирательства.
Почему это важно для всего региона?
Челябинск — не просто город. Это центр черной металлургии Урала. Здесь производят больше 15% всей стали в России. Металлолом — это не мусор. Это сырьё. Его перевозят сотни грузовиков каждый день. И если один из них переворачивается — это не просто ДТП. Это риск для инфраструктуры: опоры ЛЭП, газопроводы, водопроводы. В этом районе, где проходят подземные коммуникации, даже небольшой сдвиг может привести к отключению света или воды. В 2023 году в Свердловской области из-за опрокидывания грузовика с ломом произошёл разрыв газопровода — два дома остались без газа на три дня. В Челябинске этого не случилось. Но это — счастливый исход. А если бы груз был тяжелее? Если бы опора была ближе? Если бы рядом шёл автобус?
Что будет дальше?
Расследование продолжается. По словам источников в УМВД, к 2 октября должны быть готовы первые выводы. Пока же — только предположения. Возможно, водитель уснул — в этом районе много ночных рейсов. Возможно, тормоза не выдержали — в Челябинске 40% грузовиков старше 10 лет. А может, на перекрестке просто не хватало разметки. Эксперты по дорожной безопасности отмечают: в северо-западном районе Челябинска почти 70% перекрёстков не имеют адекватных знаков и светофоров для грузового транспорта. Это не новость. Но впервые — без жертв. И это, пожалуй, самое тревожное.
Как это связано с другими авариями?
В Ставропольском крае 12 сентября 2025 года подростки на питбайках столкнулись с бетоновозом — погиб один человек. В Тюмени в августе — грузовик с углями сорвался с обрыва, перекрыв трассу на сутки. А здесь — только металл, только повреждённый КамАЗ, только шок у жителей. Но именно это и заставляет задуматься: почему именно в Челябинске, где грузовики — как воздух, мы до сих пор не внедрили систему контроля загрузки? Почему не установлены датчики перегруза на въездах в промзоны? Почему не проверяют тормоза перед выездом? Это не про неудачу. Это про системный провал.
Frequently Asked Questions
Почему никто не пострадал при таком масштабе аварии?
Вероятно, потому что авария произошла в момент, когда рядом не было пешеходов или других транспортных средств. КамАЗ перевернулся на пустом участке перекрёстка, а водитель, по всей видимости, был пристёгнут — это подтверждают кадры, где видно, что кабина не деформировалась. В Челябинске почти 90% грузовиков имеют ремни, но только 60% водителей их используют. В этот раз — повезло.
Кто отвечает за перевозку металлолома в Челябинске?
Перевозкой занимаются как крупные логистические компании, так и частные предприниматели. Основные перевозчики — это предприятия, связанные с металлургией, например, Уральский металлургический комбинат. Но часто грузы сдаются в аренду через небольшие фирмы, которые не проходят полную проверку. Это создаёт «серую зону»: никто не знает, кто за рулём, и как давно машина проходила техосмотр.
Что делают власти, чтобы предотвратить подобные аварии?
На данный момент — ничего системного. В 2024 году в Челябинске установили 12 новых весовых контрольных пунктов, но только на трассах, а не в городе. Внутри Челябинска — только случайные проверки. Эксперты предлагают установить датчики перегруза на въездах в промзоны, как в Екатеринбурге, но бюджет на это не выделен. Пока — только реактивные меры после ДТП.
Как долго продлится расследование и когда его результаты будут публичны?
Обычно в таких случаях расследование занимает от 14 до 30 дней. Первые выводы ожидаются к 2 октября. Но в российской практике результаты часто не публикуются, если нет жертв. Даже если найдут нарушение — например, превышение веса — штраф будет минимальным: 50 000 рублей для водителя и 200 000 для компании. Это не страшно — и не удержит.
Можно ли ожидать новых ДТП с металлоломом в ближайшее время?
Да. В сентябре 2025 года в Челябинской области зафиксировано уже 11 ДТП с участием грузовиков, перевозящих металл. Всё это — на фоне роста объёмов вторичной переработки. Если не ввести обязательный контроль загрузки и не обновить парк грузовиков, то следующий случай может не обойтись без жертв. В этом районе — уже 3 опасных перекрёстка, где аварии повторяются каждые 2–3 месяца.
Почему СМИ не называют имя водителя или компанию?
Потому что в России, особенно в регионах, компании и водители часто не регистрируются официально как перевозчики. Многие работают по договорам с физлицами, а не с юрлицами. Даже если бы нашли водителя — он мог бы сказать, что работал «на подряде», и тогда ответственность уйдёт в тень. Это система, которая позволяет избегать наказания — и она работает.
