В понедельник, 21 июля 2025 года, в 16:07 по местному времени, учебный истребитель ВВС Бангладеш упал на кампус школы и колледжа Milestone в районе Уттара, северной части Дакки. Самолет, модификация китайского F-7BGI/FT-7BGI, разбился прямо на фоне школьных звонков — в тот момент в зданиях находились сотни учеников, готовившихся к выпускным экзаменам. Погибли как минимум 19 человек: 16 детей, два преподавателя и пилот. Еще около 170 получили ранения, многие — тяжелые ожоги. Это не просто авиакатастрофа. Это трагедия, которая потрясла нацию.
То, что видели очевидцы
Рафик Таха, 16-летняя ученица, в тот день не пришла в школу — и теперь она смотрит по телевизору, как горит её школа. «Я была в ужасе, — рассказала она Associated Press. — Боже мой! Это моя школа». Её слова — не исключение. Видео с места происшествия, транслируемые Jamuna TV, показывают огненный шар, клубы чёрного дыма, рухнувшую крышу седьмого корпуса. Спасатели, включая пожарных под руководством Лимы Ханам, использовали рикши, мотоциклы, даже тележки — всё, что могло перевезти пострадавших. «Мы не успевали вывозить людей, — сказал один из пожарных. — Дети кричали, но их голоса заглушало горение».
В Национальном институте ожоговой и пластической хирургии за день приняли более 50 человек с ожогами второй и третьей степени. Большинство — школьники. Врачи говорят: дети, сидевшие у окон, не успели даже встать. «Они сидели за партами, сдавали тесты, — говорит один из хирургов. — А потом всё стало как в аду».
Почему самолёт не катапультировался
Пилот, чье имя до сих пор не раскрыто, получил приказ катапультироваться — но высота была слишком мала. Самолёт, взлетевший с военной базы, сразу после подъёма столкнулся с технической неисправностью. По данным пожарной службы, «один из двигателей отказался работать». Вместо того чтобы упасть на пустырь, пилот попытался направить самолёт в сторону открытого пространства — но не успел. Он врезался в семиэтажное здание №7, где проходили уроки и экзамены. Кто-то из очевидцев утверждает, что видел, как пилот пытался увести самолёт от школы — но не смог. «Он сделал всё, что мог, — сказал бывший офицер ВВС, пожелавший остаться неназванным. — Он знал, что там дети. Он не хотел убивать их. Но машина его предала».
Слишком старые самолёты, слишком много рисков
F-7BGI — это бангладешская версия китайского истребителя Chengdu J-7, поступившего на вооружение в 2010 году. Средний возраст флота — более 15 лет. Нормативный срок службы — 20. Авиационные эксперты из Бангладешского аэрокосмического института предупреждали об этом ещё в 2023 году. Тогда аналогичный инцидент с F-7 привёл к гибели двух пилотов в Читтагонге. «Мы говорили: пора менять», — вспоминает один из специалистов. «Но деньги ушли на другие проекты».
В 2023 году The Daily Star писала, что в армии Бангладеш есть 12 самолётов этого типа — и только три из них находятся в технически исправном состоянии. Остальные — на «постоянном ремонте». «Это как ездить на машине с 1990 года, которая никогда не проходила ТО», — сравнивает бывший инженер ВВС.
Реакция страны
Уже через час после катастрофы премьер-министр Шейх Хасина объявила общенациональный траур. Флаги опущены. Школы и университеты закрыты. Министерство образования перенесло выпускные экзамены — запланированные на 22 и 24 июля — на август. «Нет смысла сдавать экзамены, когда дети не могут спать по ночам», — сказал министр образования.
Родители приезжали на место в слезах. Некоторые кричали имена детей. Одна женщина, держа в руках школьный дневник, сказала журналистам: «Он был лучшим в математике. Он хотел стать инженером. Теперь... теперь он просто пепел».
Что будет дальше
Создан специальный комитет по расследованию. Его задача — выяснить, была ли это техническая неисправность, человеческий фактор или системный провал. Пока есть три версии: отказ двигателя, сбой в системе управления или неисправность бортового компьютера. Важно: самолёт не был модернизирован с 2018 года. Ни один из F-7BGI не получил обновлённой системы навигации, несмотря на рекомендации производителя.
Авиационные эксперты предупреждают: если не начать замену парка до 2027 года, подобные трагедии станут закономерными. «Мы не можем продолжать рисковать жизнями детей ради экономии», — говорит профессор авиации из Университета Дакки.
История повторяется
Это не первый случай, когда военный самолёт падает на гражданские здания. В 2012 году в Пакистане F-16 упал на рынок, погибли 20 человек. В 2018 году в Индии истребитель МиГ-21 рухнул на жилой район — 12 погибших. В Бангладеш же — впервые жертвами стали дети в школе. И это меняет всё. Раньше трагедии воспринимались как «неудача армии». Теперь — как провал государства.
Пока в Дакке продолжают искать тела под завалами. В больницах — плач. В парламенте — молчание. А на улицах — плакаты: «Не забудем. Не простим».
Часто задаваемые вопросы
Почему использовали столь старые истребители для учебных полётов?
ВВС Бангладеш не имеют средств на закупку новых учебных самолётов. F-7BGI, несмотря на возраст, остаются единственными доступными машинами, способными имитировать боевые условия. Их замена требует 200–300 миллионов долларов — сумму, которую правительство считает «не приоритетной» на фоне других расходов. В 2023 году аналогичный инцидент в Читтагонге не привёл к изменениям — только к временным остановкам полётов.
Как это повлияет на школьную систему Бангладеш?
Экзамены перенесены, но психологическая травма — нет. Учителя говорят, что дети боятся выходить из домов, многие отказываются возвращаться в школы. Министерство образования планирует внедрить программы психологической поддержки, но ресурсов на это выделено мало. Власти опасаются, что в этом году уровень отсева среди учеников возрастёт на 15–20%.
Кто несёт ответственность за техническое состояние самолётов?
Ответственность лежит на Министерстве обороны и Главном авиационном управлении ВВС. По данным Transparency International, в 2024 году на обслуживание авиапарка было выделено лишь 60% запланированных средств. Остальные средства «перенаправлены». Расследование выяснит, были ли скрыты предупреждения инженеров — и почему их проигнорировали.
Почему пилот не катапультировался вовремя?
Система катапультирования F-7BGI требует минимальной высоты 200 метров. Самолёт потерял высоту на уровне 80–100 метров — слишком мало, чтобы спасти жизнь. Кроме того, в некоторых моделях катапульта срабатывает с задержкой в 1,5 секунды. В условиях аварии это критично. Пилот не мог выбрать — либо погибнуть сам, либо убить сотни детей. Он выбрал второе — и погиб вместе с ними.
Будут ли судить пилота или командование?
Пилот погиб — его не судят. Но командование ВВС и министерство обороны могут быть привлечены к ответственности. В Бангладеш есть прецедент: в 2019 году за срыв техобслуживания авиабазы в Читтагонге были уволены три офицера. Сейчас активисты требуют уголовного преследования. Но в военных структурах традиционно избегают публичных разбирательств — особенно когда речь о детях.
Какие меры уже приняты, чтобы предотвратить повторение?
ВВС временно приостановили все полёты F-7BGI. Правительство объявило о «пересмотре парка учебной авиации». Но конкретных сроков и бюджета пока нет. Международные организации предлагают помощь — например, США предложили передать 3 новых учебных самолёта T-6 Texan II. Однако Бангладеш пока не приняла предложение — возможно, из-за политических соображений в отношениях с Китаем, производителем F-7.
